在互联网的驱动下，各行各业都在相互影响，包括物(wù)流行业。每天搬运和运输货物(wù)是很(hěn)常见的。根据大数据，商(shāng)品实际上花(huā)了更多(duō)的时间在路上。由于它在运输过程中花(huā)费的时间最長(cháng)，难免会出现“事故”，无论是自然的还是人為(wèi)的，货物(wù)的损坏总是有(yǒu)的。全國(guó)每日货运量已达数万人次，由于社会的发展，我们加强了安全意识，在这样高速运转的物(wù)流业中，交通事故比几年前要少，但完全避免的可(kě)能(néng)性微乎其微。

交通事故要损坏一定程度的货物(wù)，货主发运货物(wù)，顾客在等着收货，发生交通事故，由交警调查现场出具交通事故认定书分(fēn)责任，违法者按事故责任比例承担交通事故赔偿责任。車(chē)辆货物(wù)损失属于直接财产损失，违法者按责任比例承担赔偿责任。交通事故是由驾驶员自身操作不当造成的，货物(wù)损失由驾驶员承担。货物(wù)本身是次品，事实上，货物(wù)本身是次品，不属于货物(wù)在运输途中的损坏，但是客户收到货物(wù)，会抱怨司机被损坏，货主会跟着责怪司机。这种情况下，司机是很(hěn)不公平的，不想把所有(yǒu)不好的投诉都放在司机身上，有(yǒu)些物(wù)品用(yòng)肉眼就能(néng)分(fēn)辨出货物(wù)质量差和破损，所以如果发生这样的事件，司机也可(kě)以采取法律程序追究車(chē)主的责任。

自然灾害等运输活动经常出现这种情况，即货物(wù)在运输过程中由于自然灾害而被托运，在这种情况下货物(wù)不是由承运人引起的，不是由于托运人、收货人的过错。由于货物(wù)丢失，托运人遭受了很(hěn)大的损失，如果必须承担运费，就意味着必须承担双倍的损失。从公平、诚实的角度看，法律应当允许托运人要求承运人返还已付运费，使风险得到合理(lǐ)分(fēn)担。按照有(yǒu)关规定，运费已经收取，托运人可(kě)以要求退款。

货运保险是指在买卖过程中，由于不能(néng)归咎于买卖双方的事情而导致标的物(wù)遭受损害、损失的情况。风险负担是指买卖合同标的物(wù)存在风险时的损失责任归属，即由哪一方承担损失。风险由买方承担，无论标的物(wù)毁损或灭失，买方均不免除支付价款的义務(wù)。风险由卖方承担，如果标的物(wù)丢失，卖方应全额退还给对方。由于货运保险可(kě)以保证货物(wù)受损后的赔偿，很(hěn)多(duō)托运人或客户都愿意購(gòu)买，但仍有(yǒu)部分(fēn)托运人或客户具有(yǒu)货运保险概念或相对较少，对于長(cháng)期运输的托运人或客户、司机、货运保险是值得購(gòu)买的。物(wù)流途中货物(wù)的损坏并不是我们都能(néng)控制的，损坏的货物(wù)，不要投诉，按照正常流程去查询，损失由谁负责。